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常见高温轴承故障症状、原因及处理办法

常见高温轴承故障症状、原因及处理办法
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常见高温轴承故障症状、原因及处理办法
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编辑时间 : 2021-01-11

耐高温轴承厂家分享常见高温轴承故障症状:

(1)滚动体及滚道裂纹、拉伤、灼痕、疲劳剥 离掉块、锈蚀;

(2)外圈拉伤、锈蚀严重;

(3)内圈拉伤、裂、电蚀;

(4)保持架松动、铆钉断头、体裂、变形;

(5)内圈表面和滚子表面点腐蚀、麻点、变色等。

为您针对以上高温轴承故障的原因、处理办法进行详细分析:

1 密封罩松动脱出和外圈缺损

  由于近年来生产厂家范围的扩大,部分轴承的技术保障能力不够,生产的轴承不能适应列车的提速要求,轴承装车后经过高速剧烈振动,极易发生封罩松动脱出,并与前盖摩擦极易引起激热,同时密封罩的松动脱出也使轴承失去了密封作用。由于轴承密封失效轴承内部极易造成泥沙、泥水,缺油,使轴承内部润滑不良,从而引发各种轴承内部故障,严重时会危机行车安全。

造成此类故障的原因:

  一是,设计上存在前盖内侧面与密封罩、油封端面间隙偏小的缺陷;

  二是,各级检修单位对密封 罩与外圈牙口处掌握不严,运行过程中由于车轮踏面故障造成冲击力过大,导致轴承外圈弹性形变而改变二者的配合状态,转8A转向架存在高速运转或通过曲线弯道时产生菱形变形的缺陷;

  三是,超载、偏载、集重等原因。

  密封罩在一般检修时未及时跟换新品;密封罩经整形后未复原或者一般检修及大修时外圈牙口与密封罩过盈配合过小造成松动;提速后密封罩中的 密封圈与密封座摩擦加剧,从而带动密封罩一块转动,使得密封罩松动;按照规定列检只对密封罩脱出的故障进行处理,而对密封罩松动故障不进 9 行处理,导致已松动的密封罩松动加剧。

处理:

  对于这类故障按《铁路机车运用维修规章》,列检必须换轮处理,不得用力(或用木器轻轻敲击)使其复位后放行。 轴承外圈缺损为车辆在装载时,受到装卸机具的碰撞或 车辆发生脱轨事故与其它物质相撞造成,对于此类故障列检应换轮处理。

2 轴承烧损的特征

  从我国近年来发生的 6K 机车牵引电机轴承烧损情况分析来看,具有如下几个特征:

(1)轴承滚动体与内外圈滚道卡死;

(2)轴承及其外挡盖严重过热变色;

(3)内圈产生轴向相对滑动;

(4)轴承保持架断裂:

(5)外圈滚道电蚀严重;

(6)润滑脂烧化变稀;

(7)内圈滚道表面与滚动体有粘合等。这些外观现象都是轴承烧损后所能看到的基本特征。

3 油脂故障

  缺油时,轴承转动轻松,严重缺油者,转动时明显听到滚子均匀下落的声音。缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上,如这类故障没有 明显的发热特征列检可以放行。油脂过多,新造或大修时注油量过大,运行中因油脂过盈而产生较高运转热,易引起红外线报轴。油脂过盈故障多发生在新装车使用两个月以内的轴承上,转动时沉重但无异音,按规定发生热轴故障点温超过规定温度以上时需换轮(SKF197726型轴承在外圈外径下部测量温升≥55度,绝 对温度≥100度;197726和352226XZ—2RZ型轴承 在外圈外径下部测量温度≥环温+40度)但此类故障可以放行并进行红外线 轴温跟踪,确认轴温无持续上升,不必做进一步处理,待运行一段时间后热轴特征会自然消失。

  油脂泄漏故障:渗油、漏油发生在外圈牙口与密封罩配合处以及油封 唇口处,少量油迹和尘沙积聚,一般成干燥状态,或虽有一些润滑油脂,但其他地方均无油脂,可以认为是正常,可据需使用。甩油是在密封罩、前盖、后挡上有大量润滑油脂,且污染了承载鞍、侧架、车轮或车底板等,这时可以认为密封已失效,油脂已大量泄漏,须换轮退卸轴承。

4 保持架隔窗断裂

  一般发生在端环与小横梁相交处,保持架折断后使滚子与保持架隔窗 间隙增大,轴承的承载状态受到破坏。这类故障的外观现象虽不明显,但危害极大,如果不能及时发现处理,车辆在高速运行中保持架会产生破碎,很容易在极短的时间内发生热、切轴。车辆轮对有超限的擦伤、剥离或轴承高温时,应对该轴承起转动检查,如发现在转动中有无节奏的振动或卡带现象,要运行多次的正反转动,并召集有经验的人员检修。

5 滚道损伤、剥离

  滚道、滚子剥离,主要发生在轴承滚动面上。原因为内外圈存在材质不良等缺陷或车辆运行状态不良,长期运转后可能会发生滚道局部擦伤或剥离。对此故障检查人员如果用力向下按或 向上托起轴承转动,可以感到轴承有节奏的振动,这类故障多伴有轮对陈旧性擦伤或剥离以及轴承向游隙大于0.75mm缺陷。对此类故障列检应及时换轮并送轴承组推卸检查。

6 滚子剥离

  滚子破损多为滚子端部裂纹导致破碎,碎块很容易混入滚道中,将造成滚子卡带,破坏轴承的滚动状态。在转动外圈时手感有别劲的规律,声响有无规律的咯吱声,有时转多圈才发生一次。

7 滚子破裂或滚子缺损

  发生的原因为:滚子材质或热处理工艺达不到设计要求,在受到较大的冲击或负荷时造成滚子破裂或缺损。

8 内圈裂损

  发生的原因:(1)内圈的材质达不到要求;(2)加工轴颈时椭圆度及锥度过大或与内圈配合过盈量大,使内圈在组装时应力增大产生裂纹。

9 套圈和滚子滚道表面划伤压痕

  发生原因为:滚动轴承油脂含有灰尘、金属粉末等杂质或车辆在运行 中由于金属之间摩擦及材质缺陷等原因,使摩擦下来的金属微粒在滚道和滚子之间摩擦,造成滚子、滚道表面划伤或压痕。

10 轴承内圈滚道及滚子表面剥离发生原因:轴承组装前滚道卡伤或组装时位置相互不正使轴承过早产生疲劳裂纹。

11 滚动轴承电蚀 造成原因为:车辆部件进行焊修作业时,因电焊回路接触不良使轴承产生电火花电蚀,造成内、外圈、滚子、滚道损伤。

12 保持架破碎发生原因

(1)轴承受较大的交变载荷或冲击载荷使保持架发生裂损;

(2)保持架加工工艺缺陷,柳钉折断或脱出后,轴承卡带运行造成保持架裂损。

  转动外圈时,轴承滚子自上而下的掉落,发出凌乱的金属撞击声。保持架破碎严重者,甩出的油脂呈银灰色,怀疑为保持架破碎的轴承应就地换轮,在区间确因场地无法换轮时应按车辆原运行放行挂往前站换轮;严禁反向挂运,否则很容易导致轴承保持架突然卡带而发生热切轴。

保持架破碎增多的原因:

(1)保持架本事设计强度偏低;

(2)加工制造水平不高,保持 架存在制造缺陷;

(3)选用材料存在缺陷;

13 运用中外观检查轴承检查

(1)前盖、外圈、密封罩、后挡裂纹、损伤、松动变形。

(2)轴承密封失效、甩油、混沙、混水或油脂变质。

(3)轴端螺栓折断、丢失或全部松动。

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